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心有桃花源,處處水云間 錦州港圓了田園夢:小玉米終成大事業

日期:2019年1月11日 15:29

        北國風光、秋實冬藏、顆粒歸倉,連續18年位列中國內貿糧中轉第一大港的錦州港再次把目光投向“詩和遠方”:由錦州港主導,以農業產業鏈全要素優質資源整合為紐帶,以農業生產全過程的降本增效、提質增效和風險管控為主要目標,以契約關系為保障的“農聯盟”藍圖繪就。以港口為樞紐,整合產、銷、中間貿易及物流運力等資源,將糧食產業鏈從田間地頭到百姓餐桌,“物流+貿易”一盤棋、“港口+金融”一張網、“產區+銷區”一個聯盟、“現貨+期貨”一個平臺的糧食產業特色發展的黃金產業帶雛形初現。

        不久前的1010日,錦州港與廣州港、天津永續正式簽署“錦州——茂名”糧食班輪航線合作協議——以“中國內貿糧中轉第一大港”錦州港為起點的第7條“黃金水道”正式開通。

        與此同時,在黑龍江北安,宏維農業物產有限公司的農民郝宏偉正手捧著金燦燦的玉米,樂呵呵地盤算著自己今年的收成。因為,不用等到大雪紛飛的時節,他家的玉米就可以“遠嫁”到溫暖如春的茂名港或南方其他港口。而促成這“千里姻緣”的,正是錦州港。

        28年,錦州港終于圓了自己的“田園夢”,小玉米終于成了大事業。

 

        驚艷:金光熠熠成績單

        可以說,玉米是錦州港的“初戀”,翻開錦州港的日志,1990年開航來港的第一條船、接卸的第一個貨種就是玉米。據說當年一起風,碼頭便會下起“碎雪”——玉米屑兒,乃至于在中國港航界錦州港有個響當當的綽號——“玉米港”。

        背靠東北三省和內蒙古“大糧倉”,汽車運輸輻射周邊400公里產區,火車運輸輻射東北三省一區全境,糧食物流成本遠低于其他港口……錦州港的天然區位優勢,加上28年來對玉米貨種精耕細作、厚植深耕,今天,終于交上了一份金光熠熠的成績單。

        錦州港糧食產業的滄桑巨變,老錦州港人李尖記憶猶新:當年接卸的第一條糧船是艘3000噸的“小船”,今天,7萬噸糧船往來穿梭已司空見慣;當初的十幾萬噸的糧食下海量發展到2017年的2035萬噸,經由錦州港中轉的玉米已累計達1.4億噸,連續18年蟬聯“中國內貿糧中轉第一大港”;先后開通6條通往珠江、長江、閩江的散糧班輪航線,被業界譽為“黃金水道”,其中包括錦州港——防城港這條國內海運距離最遠、跨度最大的散糧班輪航線。錦州港已形成以自身為起點,至深圳、漳州、廣州、欽州、海口、靖江、揚中的T型糧食航線布局。產區業務輻射黑、吉、遼以及蒙、冀東部地區。銷區覆蓋粵、桂、瓊、滇、湘、鄂、黔、渝、皖等近20個省份;全國大中型糧企相繼在錦州港設立辦事處或分公司;環錦州港的糧食倉儲產業已連廊成帶,周邊逾30家糧食收購企業集聚,每天近千輛來自東北三省、蒙、冀的車輛前來售糧。

        2016年,錦州港成為中國玉米標準倉單示范基地和倉儲示范單位;2017年,錦州港糧食吞吐量首次突破2000萬噸,獲批國家質檢總局“全國進境糧食指定口岸”資質和遼寧省檢驗檢疫局的“出口糧倉儲企業”資質,大連商品交易所批準新增2家期貨協議庫及6家期貨延伸庫,獲批數量居遼寧港口之首;2018年,錦州港成為國家糧食交易中心在東北的唯一一家國家糧食電子交易平臺港口交收庫,同時還是渤海商品交易所現貨交收庫。

 

        突破:新形勢下謀新篇

        隨著國家糧食收儲政策發生變化,2017年成為中國糧食市場化改革的元年。面對新的歷史機遇,錦州港提出:“跳出思維定勢,放寬眼界、創新思路、升級辦法,做強做大、做深做厚!”的糧食產業發展新戰略,以實現新形勢下新突破。

        面對著以往糧食購銷中存在的高產量、高進口量和高庫存量的“老三高”和高效運力需求、高額資金需求、高品質糧食需求新“三高”問題,錦州港多措并舉,著力構建全程物流服務,打造全產業鏈聯盟,以鏈動上下游產業發展,降低綜合物流成本。

        抓住產區“最初一公里”:2018年,錦州港在中東部糧食產區成立錦州港口東方糧食商會,為客戶提供集港口、代理、金融、期貨、保險、監管、檢驗等于一體的多元化平臺;啟動農業產業化綜合服務項目,相繼與吉林省大安市洵佶糧貿等12家產區單位簽訂《農業種植合作協議》,總種植面積92.7萬畝,實際使用資金約5.31億元,初步形成了覆蓋東北三省及內蒙古東部的農業產供銷服務生態體系。

        抓住銷區“最后一公里”:先后在南昌、深圳、株洲設立銷區辦事處,將觸角伸向“珠三角”、“長三角”地區,大型飼料企業進行定向采購、產銷對接。錦州港以港口為樞紐,為產區糧企與銷區飼采企業及金融平臺架起了產、銷業務橋梁,產銷結成了“命運共同體”。

        抓住“中間一公里”:2017年錦州港投資8500萬元自造3000個敞頂箱,開辟了東北糧食遠端運輸末梢到錦州港的“綠色通道”。今年,又會同合作伙伴開通了錦州港——白城北自備敞頂箱散糧循環班列,協助產區鐵路貨運站開通羊草、烏蘭浩特北、葛根廟、九三等4家敞頂箱辦理站,擴大了自備敞頂箱的運輸范圍。

        為緩解港口倉容不足的問題,今年錦州港同時啟動了預計投資4.7億元的15萬噸糧食物流項目一期工程、預計投資1.43億元的20萬噸通用罩棚項目工程和預計投資1.02億元的15萬噸錦州港物流發展有限公司平房倉項目(二期)工程等三大糧食倉儲工程。并先后與周邊的中紡、東正等18家外庫企業簽署合作協議,協議倉容達130萬噸。大連商品交易所還為錦州港的期貨協議庫和期貨延伸庫分別增至5家,總倉容分別達60萬平方米和逾100萬噸。

        在擴大合資合作方面,錦州港與黑龍江象嶼農業物產有限公司合作,在港建設20萬噸通用罩棚工程,年周轉量可達120萬噸——今年象嶼在錦州港中轉糧食有望逾200萬噸,已成為錦州港最大的糧食客戶。象嶼集團還把錦州港作為東北核心鐵路物流基地,1023日,雙方達成物流“《雙十協定》”,即從今年11月開始至明年12月底期間,象嶼集團每月自籌10萬噸鐵路運力發往錦州港,錦州港則每月再為其提供10萬噸敞頂箱運力,雙方合計每月運量達20萬噸。

        在金融植入方面,在港口的牽線搭橋下,遼港、浙江物產、糧達網等金融服務企業紛紛降低貸款門檻,保障了購銷主體資金及時有效供應。2017年有8家融資平臺在錦州港開展糧食融資業務,完成糧食中轉量230萬噸,較上年同期增量150萬噸;今年有望刷新這些數字。

        下一步,錦州港計劃全面開通線上服務,為傳統的糧食產業插上高科技的翅膀;成立產、銷區區域營銷中心,搭建南北方、產銷區的互動平臺,輔以開通班列等強大物流運力配置;開設遠程協議庫,客戶在產地即可申報入庫計劃,貨物入協議庫視同集港;實現產區辦單……

                                                                                       □摘自:20181213錦州晚報

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